近年来，，，货车在行驶时，，，刹车鼓碎裂导致碎片高速飞出导致伤人的新闻屡见报端，，，刹车鼓成为众人谈“鼓”色变的“公路杀手”。。。既然刹车鼓有着这样的安全隐患，，，那么刹车盘是否能够代替刹车鼓呢？

左：：盘式制动器 右：：鼓式制动器

其实，，，碎片飞出只是个案。。。只管车辆厂家出于成本思考会选用较便宜的零部件，，，但在制动系统上不会选取过于劣质的产品，，，使用的零部件劣质到如此田地的，，，在整车厂险些是见不到的。。。

鼓式制动器解剖图

在车辆代替市场上，，，中国的远程客货车主有不少是个别户，，，车主们也极度计较零部件的质量，，，正视“价效比”。。。即便受骗，，，换上了劣势的刹车鼓，，，车主发现后也不会持续用了，，，由于变乱带来的损失会极度大。。。而在发现制动器属于劣质产品前，，，无数刹车鼓还不至于产生分裂。。。

盘式制动器解剖图

那么，，，到底什么情况下会出现刹车鼓分裂呢？鄙人坡中，，，由于频仍踩刹车，，，刹车片的反复摩擦产生大量热量，，，从而使轮毂过热发红刹不住车。。。这时，，，没有经验的司机遇往刹车鼓上浇水，，，急剧的热胀冷缩会引起刹车鼓分裂。。。但在现实情况中，，，跑远程货客运的司机城市在车顶上装置一个大水箱，，，鄙人坡路时通过水管持续将水滴在轮毂上进行降温，，，预防产生过多热量。。。因而，，，刹车鼓在车辆使用中出现分裂的情况极其少见，，，除非是自身的制作资料极为劣质。。。

国内盘刹刹车片使用寿命过短

那么刹车盘是否能够代替刹车鼓呢？我们不应该单一地去否定某一种制动大局。。。

刹车盘和刹车鼓各有利益。。。欧洲人都喜欢用盘刹，，，但美国和日自己却都喜欢用鼓刹。。。在国标GB7258（《机动车运行安全技术前提》）送审会商稿时，，，交通部曾提出在重型商用车中全数选取盘刹，，，以此包办传统的鼓刹，，，但后来又被否决。。。

由于国内的盘式制动器有一个较大缺点，，，就是刹车片的使用寿命过短。。。相比之下，，，鼓式制动器的刹车片使用寿命极度长。。。在刹车过程中，，，鼓式制动器是逐步增力的，，，最后有个增时作用，，，这个增时作用对刹住车的作用极度大；；；而盘式制动器的工作道理则分歧，，，它一旦工作起来，，，容易提早进入最大制动力，，，并且这个作使劲是不变的。。。如此一来，，，盘式制动器将一向处于最大制动力状态，，，对刹车片的损耗极度大。。。

造成国内两类制动器刹车片使用寿命差距的最重要成分，，，是制作资料的分歧。。。国内盘式制动器与鼓式制动器的摩擦片使用寿命比值或许是7:10，，，而欧洲在早年就已经解决了这个问题。。。目前在欧洲，，，盘式制动器的刹车片使用寿命反而比鼓式制动器更长。。。

由于欧洲盘式制动器很难进入中国市场，，，目前国内几家选取盘式制动器的客车企业根基使用国产产品，，，盘式制动器的刹车片使用寿命不及鼓式制动器的长。。。

制动力不及 刹车盘无法取代刹车鼓

汽车刹车时，，，制动器产生的摩擦力巨细，，，在很大水平上还取决于刹车片与制动器接触面积的几多。。。在一样的作使劲下，，，接触面积增长，，，刹车成效就提高。。。而刹车鼓的刹车单方面积，，，比规格一样的刹车盘要大得多。。。刹车盘在乘用车上使用时的刹车成效，，，显著优于在重型车上的成效。。。由于，，，自身越重的车辆，，，刹车盘的制动效力越弱。。。

在大货车上使用刹车盘，，，底子不成能刹住车。。。正是由于制动力过低，，，刹车盘式制动器才一向没有被重卡厂家选取。。。而由于客车自重通常不会超过20吨，，，目前有些客车厂家已经起头选取前刹车盘后刹车鼓的制动模式。。。

当然，，，刹车盘式制动器也有一些公认的优势：：第一，，，刹车盘装置在轮毂外侧，，，散热机能极好，，，能够预防热衰退；；；第二，，，刹车盘自重较轻，，，可减轻自重带来的惯性，，，适度提高制动效力；；；第三，，，刹车盘更换刹车片更容易，，，而刹车鼓的更换相对复杂。。。

除此之外，，，固然刹车盘和刹车鼓都能够用LYV系列刹车盘数控立车来进行加工，，，但刹车盘对于加工精度的要求也高于刹车鼓，，，这就导致刹车盘的出产成本要高于刹车鼓。。。

LYV系列刹车盘数控立车

可见，，，刹车盘虽有着诸多优势，，，但刹车盘是不成能齐全包办刹车鼓的。。。